初见ARKAR是在新加坡锚地等待加油的凌晨，我下班后从机舱上来在轮机部更衣室门口遇到了他。当时他背着个书包四处探望，出于好奇我问他是不是在找卫生间。他腼腆的回答我是刚上船的外籍机工，想熟悉一下周围的情况。我刚回到房间，老轨就来了，告诉我说缅甸机工已经上船，晚上就进行人员交接班，明天就由我带缅甸机工值班，询问我有没有问题。当时我感觉自己小有压力，毕竟我的英语菜得掉渣……但我还是硬着头皮答应了老轨。不试试怎么知道，这毕竟也是个提升自己英语口语水平的机会。
     
      第二天一早我们在机舱集控室集合，我带着ARKAR开始熟悉机舱里的设备并告诉他关于人身安全的注意事项。出于让他能知其然、知其所以然的目的，我每讲一个项目都尽量全面的告诉他这是什么装置，在什么时候需要调节它，调节了它对相应的设备会有什么样的影响以及为什么会对设备造成影响。例如燃油供油单元自清滤器的反冲洗程序、中央冷却水系统低温淡水板冷的反冲洗程序、备车、完车的程序、压、排水以及一些重点注意事项等。本以为我蹩脚的英语会让他听得吃力，没想到每当我每讲解完一个项目后，当我问他有没有理解时，他都能把他自己对这些项目的操作和理解情况告诉我，而且说的更加符合我想要表达的意思。我十分惊叹他的接受能力以及流利的英语口语能力，后来得知他通过了一个欧洲版的英语等级测试，这个测试类似国内的雅思托福。
     
      就这样，我带着ARKAR熟悉机舱的每一样设备以及相关设备的操作程序和注意事项，一上午的时间就在这样的交流中结束了。下午就要开船离开新加坡了，老轨让我带他再熟悉一下备车的程序以及机动航行的注意事项。每当我告诉他说这个项目的操作很重要的时候，或者ARKAR自己觉得重要的东西，他都会在笔记本上记录并在对应的设备上做好记号。聪明、细心、严谨是我对他的第一印象。在接下来的一个多月时间里，更加确认了我之前的判断。检查过程中小到管路支架的固定螺丝松动了，马达在滑铁板下面的接地线脱落等情况，他都能及时发现并报告轮机员，他在工作中专注、严谨的态度同时也得到了全体轮机员的一致认可。
     
      航行期间，我下午一般都会在机舱或者甲板上对设备进行维护保养工作，出于我一个人还忙得过来以及他刚上船需要熟悉机舱设备、消化机舱值班工作的情况，我就没有叫他一起来帮忙。这些事他其实都看在眼里。有一天换二轨吃饭的时候，他又看见我满头大汗的走进集控室，当时他说了一句让我至今记忆犹新的话；Sir, if you have something to do afternoon, I can help you do some work , just call me .简短的话语听得我心里暖暖的。接下来的日子，我有事就带着他，每次拎东西的时候他都抢最多的，我说让我自己来，他便会坚持着说；No problem sir, I can do it。在设备维修的过程中，每当要换工具或者装零件时他都能及时的将你想要的物件送到你手边，很是贴心。有一次老三要拆洗分油机，我和老电忙着换救助艇的电瓶以及其他的事情没时间帮他，于是便让ARKAR帮老三。从下午一点开始到晚上七点，我和老电回餐厅吃饭，看见老三和ARKAR的餐盘还在，打电话到机舱一问才知道，他还在帮老三干活，事后老三夸他是工作上的好帮手。总之，在生活和工作中大家和ARKAR相处的十分愉快。

      船上对他们外籍船员的伙食做了单独的安排，以便尊重他们的宗教信仰，国内下地大家都很乐意带他下去一起玩乐，闲暇之余还会教他一些常用的汉语，偶尔也会在换班吃饭前带他到健身房去健身。他也会和我们聊聊他们家乡的事，诸如他的家庭状况、缅甸的旅游、缅甸的宝石、宗教文化等等。
     
      从交流中得知，在他们国家从能事船员这项职业的基本上是要么是子承父业，要么有特定的关系。在他们国家，航海教育以及等级考试方面的成本远高于我们国内，比如他们三轨的等级考试一次的费用约为5000美金，如果补考还要重新再交费用，这些费用相当于当地一个普通家庭全家一年的收入。因此，能从事船员行业颇为不易，而真正做上船员的，大部分人的职业素质、教养、语言能力都很具有优势。
     
      三人行必有我师，他从我们这里学会了很多，其实我们也从他身上学到了很多。



                                                                                                                                                                                                                                                     南远翡翠 王乐乐