★一名水手在勾兑洗舱药水时“不信邪”，没有按照大副交代的倾倒顺序，将水倒入硫酸中结果液体飞溅，所幸只受了一点小伤——缺乏知识、常识、安全意识，违章操作，违反劳动纪律。

★一名服务生双手拎着垃圾袋下楼梯，结果一脚踏空滚下楼梯摔伤了胳膊——粗心、缺乏安全意识。

 ★大风浪中，为了给船东提供货物装载情况照片而开舱，结果导致舱盖脱轨——缺乏安全意识，违章操作。

 ★大厨站在导缆滚轮上倾倒垃圾坠海——坏习惯、缺乏安全意识。

 ★几名船员为了救人而相继倒在装粮货舱——缺乏知识、常识、安全意识，违章操作。

 ★一名水手在装煤货舱没有进行彻底通风的情况下，独自一人下舱，晕倒在澳梯内——鬼使神差，违章操作。

 ★一名水手在除锈时不佩戴防护眼镜，飞溅的铁锈伤了眼睛——缺乏安全意识，违章操作。

 ★一名码头工人不顾船方提示，在舱内作业时偷偷吸烟，将烟头丢到三合板上引发火灾，所幸火势不大，被及时扑灭——缺乏安全意识，违反劳动纪律。

 ★一名轮机长处理问题不当，被大管轮刺伤成了植物人——人际关系出问题。

……

（一）警钟长鸣——通过宣传教育，增强安全意识

1．行前培训

船东或者派员单位要对接班船员进行必要的安全教育。以生动的案例教育为最佳，播放符合本船队特点的相关事故视频资料，进行反“三违”和“三不伤害”的教育，以直接的感官刺激来唤醒船员安全意识。

2．船上培训

船上的培训要更有针对性和时效性，要做到“全覆盖”。

①注意培训内容的轻重缓急。比如先开展开关舱或者操作克令吊等设备的方法和注意事项的培训等。

②正确使用劳保用品。譬如说有的船员习惯不好，不喜欢戴安全帽或者戴了安全帽也不将帽带系上等。

③在公共场所张贴一些安全教育的宣传图片。

④所有存在风险的作业，开工前都要进行安全培训。

（二）遵章守纪，加强执行力

1．严格遵守工作许可证制度。进入封闭处所作业、高空作业、明火作业、舷外作业（包括施放引航组合梯）等，都要严格遵守工作许可证制度。开工前要对风险进行评估，制订防范措施，规定工作程序，安排合格的作业人员，并填好工作许可证，经船长或者轮机长（轮机部）批准后方可作业。

2．船舶领导管理要专业，要做到凡事有依据，知标准，重程序，避免盲从、胡干和蛮干。

3．安全无捷径，涉及安全措施要拒绝讨价还价。作为船舶领导，不能半推半就，模棱两可，要坚持原则，态度坚定，不留讨价还价的余地。

4．严格值班巡视，发现问题，现场纠正。发现码头工人不安全行为要及时制止，发现当班水手有喝酒的迹象，立即换人。

（三）建立适合本船的安全制度，培养好习惯

1．日常要求。工作时要根据工作性质正确着装，如要穿工作鞋（包括管事部）、工作服或雨衣、手套或橡胶手套、眼镜、口罩或防尘面具等；房间不得私拉电线；禁止在油舱透气帽附近进行明火作业或吸烟等等。

2．让工前会议制度化。对布置的工作进行充分讨论和风险评估，并将安全措施做到位。

3．注重必要的通知、提醒和联系。在避免受到影响以及危险的作业区域设置围栏或限制区，挂上告示牌。比如舷外作业和进入密闭舱室作业，需要两个人以上，并确保人际关系方面没有问题，作业前要通知值班驾驶员，并随时保持联系。

4．注重协调性。重要的操作，要约定清楚操作的程序和手势等，接到指令要核实一下。指挥者要站在适当的位置，给予及时的提醒和指令。在设备安全和人身安全发生冲突时，人身安全要放到第一位。

（四）现场要指定监督人员，安全措施要做到“双保险”

1．除非非常简单的工作，工作现场都要指定一个监督人员。重要的工作，主管领导要到场监督和指挥；如果主管领导不能到场，要向现场领导交代清楚并保持通信的畅通；船员们有互相提醒的义务，避免危险操作，做到“三不伤害”。

2．要安全，就要时刻设想自己处于最不利的位置。应该说，没有哪一种措施是百分之百保险的，所以，要做到“双保险”才行；比如有了安全带，还要有安全绳/防坠器；再比如，甲板空气吊的空气管在连接处有脱开的风险，那么就有必要用绳子或者铁丝系上并拉紧拴到吊臂上，操作人员也要避开其危险半径。

（五）根据人员的资质、能力和人际关系，合理安排每个人

1．每个人都有适合他的位置，安排工作还要扬长避短，避免不顾个体差异一刀切的去安排有一定风险的工作。比如实习生，就不能安排做有风险和重要的工作，比如高空作业和压载水操作；再比如恐高的人就是不能逼着去爬克令吊去涂钢丝油等。

2．安排工作还要考虑性格搭配，如果可能，平时有矛盾的人要避免安排在一起工作。

（六）一切工作，要以合理为基础

1．安排任何工作都要考虑安全和可行性。

2．高风险的作业，如果经过评估认为不可行，就要拒绝去做。比如海况不好就不能开舱，航行中也不能试验克令吊。

3．集思广益，为我所用。航海工作实践性强，一个人一个视角，有些特殊操作，有的船员比船舶领导还有经验。所以，要有足够的胸怀去鼓励大家提出更合理的建议来“为我所用”。

（七）鼓励船员将风险评估的“皮球”踢给领导

作为领导，要敢于担当。所有的责任，最终都是自己的。所以，对于任何可能存在的风险，都不要回避、躲避甚至推卸责任。要鼓励弟兄们在怀疑有风险时及时报告，鼓励他们学会“踢皮球”，将责任推到自己这里，然后大家一起讨论。这样，就多了一道安全屏障，安全系数自然就大了。

（八）船公司应该保持船员队伍的相对稳定

在派员方面，给船舶领导一定的选择权。稳定的团队大家自然配合默契，每个人都知道该做什么，不该做什么，好的习惯和经验也容易得到传承。非常简单的例子，普通船员来源复杂的公司事故相对较多。

（九）防止疲劳，灵活安排工作

事实表明，疲劳值班现象非常普遍，尤其是装卸货日益高效、进出港日益频繁的情况下，疲劳值班已成为船舶安全航行和安全作业的重大威胁。对此，船长不应该听之任之，要采取灵活的值班制度，必要时可以暂替值班，让有关驾驶员得到必要的休息。   

（十）多沟通，了解船员心理健康和船上人际关系

1．船长不要只顾船舶的运营而忽略了船员的管理，要经常向部门长了解每个船员的情况，要关心船员的心理健康，必要时进行心理疏导。

2．发现船员之间有矛盾，要做出及时的干预，除了调节互动，还要对酒精进行控制。即使正常的人，喝了酒就可能鬼使神差地做出追悔莫及的事。

航海是一个非常特殊的职业，在某些紧急的情况下，我们可能根本没有时间去讨论风险，更不用说采取100%的安全措施去处理一个迫在眉睫的被动局面。海上事故不可能完全避免，但我们完全有理由相信，如果船公司以及船舶领导能够重视对船员的管理，对船员进行按部就班有针对性的培训，在关乎安全的规章制度和措施方面加大执行力度以及加强安全作业的监督，那么就可以最大限度地减少海上事故的发生。