本文作者：时老轨

中国海员的出路---航运强国的希望？!

人，是一切技术和管理的核心！“人才是最核心竞争力”!

625是即将到来的国际海员日。我是一名外派轮机长，请允许我说一说海员，为海员兄弟们喊一喊，为海员发出些声音。

关于认知海员的话题，我想重复说，因为说的人、说的机会太少了。

现代航运对优秀国际海员的要求已有巨大的变化，我们的政府、社会对优秀国际海员的素质、贡献和重要性的认知需要重新评估；海洋强国不是一句空话，海洋强国的人才在哪里？抓手和切入点又在哪里？！为了产生影响力，很重要的方法就是重复传递同样的信息，这是一次重要的重复传递信息的机会。

一．重要的事情，要重复---海员的杰出贡献

没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易大约90%的运输量，从海上进行运输, 65亿人的生活离不开150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安更离不开海员的专业服务和杰出贡献。

一个家庭，各个成员从家庭之外获得财富，家庭就会富足；一个国家，个人、企业和团体从国外获得财富，国家就会富足；无论这个人是什么身份，无论这个企业是国企还是民企，只要他们能向国外输出产品和服务。那么，他们就增加了国家的购买力，他们就是国家财富的创造者和源泉。

国际海员就是这样一群走出家门、走出国门，为家、国赚取财富的人。他们的贡献应该得到国家、社会层面的重新认知和广泛尊重。

二．重要的事情，要重复---海员-航运安全的重要保障

1. 船东以船舶为中心，船舶依靠海员，才能进行安全高效的运作。所有的管理经验和技术成果，离不开一线海员去实践和检验，海员是主要的执行者。白话，”再好的车，也需要合格的司机”。

2. 船舶所有的安全事故，人为因素80%以上，是主要因素，海员的能力、素质和态度是船舶安全的保障。白话，”船舶安全事故， 就是相当于车祸和司机的关系”。

3. 航运低迷，船东生存艰难，海员在社会中是弱势群体，时有拖欠工资现象，海员心态受影响，高素质海员流失，安全事故频发（五月份至今），重创航运企业。没有安全的航运，对航企是致命的！白话，“司机被欺负，身不安，心还乱，态度消极已相当与“酒驾””。

三．重要的事情，要重复---海员-国家的第二海军

古今中外战争时期，战舰缺失，商船被征用。海员以顽强的意志，出色的专业技能，丰富的航海经验，是海上安全航行值班的可靠技术团队。战时被征海军，历来是各国常规做法。

海员长期工作生活在世界海洋环境中，他们出色的专业航海技能，远胜过一般的海军。海军转业，还要经过培训和实习才能成为一名合格海员。海员是海军中的精英航海人才。

中国巨大的商船队伍和海员队伍，在和平时期，能为国家带来利润和财富；在战争时期，就是保家卫国的战舰和第二海军，无国哪有家！谁也无法逃避！

四．航海文化

1.何谓航海文化？专家、学者常说中国缺少“航海文化”，作为一线航海人，也说下自己的理解。

航海，简单的说就是海航，指的是人作为陆生生物，在无法正常生存的海洋陌生环境中，依靠船、机；依靠纪律、知识和技能；依靠智慧、勇气和意志；为完成特定的目的，在海上航行的冒险活动。

航海，是人类在蓝色地球上的轨迹；是人类探索海洋、征服自然、前进的脚步；是人类热爱海洋、经略海洋的智慧答卷；更是勇敢、智慧人们的劳动创造。

2. 优秀航海人的要求：

1）.勇于探索大自然，敢于冒险，要具有乐观、自信的品质；2）.学习海上求生的知识和技能，享受海上生活的艰辛和快乐，要具有热爱生命，热爱生活的态度；3）.专业严谨，严肃活波，守时守纪，具有类似军事化的纪律要求；4）.严格的分工，但分工不分家，要具有同舟共济的团队精神；5）.要敬畏自然，在学习自然，征服自然的过程中，要培养见风使舵，求真务实，科学实践的综合能力（这里的见风使舵绝不是贬义词，是妥协、是选择、是智慧）；6）.在安全、高效、环保、健康（SQEH）现代国际标准的要求下，具有不断精进，掌握最新航海技术的学习能力；7）.要具有人、自然和社会和谐发展的科学理念以及海纳百川、顽强拼搏的海洋情怀。

3. 没有当年的郑和七下西洋，中国现在的南海就缺少历史和法理基础，祖国就没有广阔的海洋战略空间纵深，就没有广阔的海洋发展空间。从小学生抓起，培养国人的航海文化意识，热爱蓝色国土，崇尚航海文化，是航海强国的迫切需要。

4. 航海人的知识和品质，需要历史、地理、人文、语言等知识的积累, 航海人要掌握设备的性能, 操作的技巧和经验等动手能力，需要知、行的相互完善和统一。个人在海上的生存技能取决于知识、实践、品质、意志和善于决断，会是人生成长的有益历炼。

5.思想---行为---习惯---性格---命运，科学的教育应该是成就人的过程。

思想引导行为，行为养成习惯，习惯培养性格，性格决定命运，而这一切源于思想---教育不应沦为“升官发财”的“独木桥”和“万里长征”。

顽强的意志，爱祖国，爱学习，爱科学，爱劳动，是航海人的优秀品质，会是个人一生的财富。航海文化或能纳入国家学校教育，教师甚至可以从优秀的水手长、机匠长、驾驶员、轮机员中选取。

他们周游全世界的人生经历；长期与国外人员共同工作和生活的英语环境；出色的动手能力。稍加培训，就能用全英文进行生动有趣的航海文化教育。注重实际动手能力培养，培养良好的习惯和塑造航海人的优秀品质，激发爱国主义精神，从而，为我国教育改革注入航海特色的新鲜血液。

五．“实践是检验真理的唯一标准”，实践是不是检验人才的可靠标尺？

我们的国家，所以能够迅速发展富强，是因为我们勤劳、智慧的人民创造出的产品和服务能够顺利走向世界，换回财富，增加国际购买力。而海员就是走向世界的关键环节和践行者，是个人和祖国的名片。国际一流航运公司的船长和轮机长，他们在船上是技术和管理的权威。在国外的各个航运组织中，能够得到广泛的尊重和重用，他们是得到国际认证的一流航运人才，但却被屏蔽于国内的传统社会之外。

学校和学历教育使人们具有了知识，但知识需要实践去验证和丰富；知和行，相辅相成，就像人的两条腿，偏废哪一条，都是残废；没有实践的人才，不是完整的真正的人才！真正的人才，都离不开一线的实践。

“技能是练出来的”---高铁焊接大师李万君，他仅是职校毕业，但勤奋实践给了他智慧的翅膀。他编的书，远远好过一些专家编的教材，他带的徒弟的能力，远远好过学校培训的学生。打破欧洲技术的壁垒，被欧洲专家赞叹为传奇。他们这些实践出真知的人才，如能普遍得到重用和优待，才是国家全面强盛的希望和不竭动力。

如今他已成立“李万君国家技能大师工作室”，作为社会各行各业层面，这样的大师应该还有很多，他们才是真正的行业领军人物。如果，把“攀登珠峰”比作“人生的成功”，那些不畏险阻，脚踏实地，所有留在路上，登顶成功的都是英雄。但由于起点不一样，平台不一样，发心不一样，有的是全世界过来历经坎坷的人们，有的是从山脚出发一步一个脚印的人们，还有的是占有有利资源和平台，从山腰基地出发的人们，谁，又是最让人崇敬的“真心英雄”？

是否有占了好的平台和资源，却无力或无心再攀登的人们？是否有为了平台和资源的名利私心，占着位置，甚至设置障碍不让别人通过的人们？国际一流航运公司船长和轮机长，是从基层做起，经过长期实践，是具有国际视野，已经得到国际认可的专业复合型人才。他们在船上是技术和管理的权威，在国外的各个航运组织中，能够得到广泛的尊重和重用（引水，验船师，海事各类检查官，教授，船舶、设备研究机构顾问）。反观国内，这些航运高端位置又有几个是船长、轮机长出身，特别是国际一流航运公司的船长和轮机长。一纸本科、研究生的学历，比航海十多年的实践经验和人生阅历更重要？！

因此，这些优秀的航运人才，是建设世界航运中心的重要人才储备，打通他们在社会航运组织中的职业发展渠道，是建设航运强国的捷径和保障，是海运事业良性循环发展的迫切需要和英明选择（注：广大海事院校，已招不到最优秀的学生，甚至招生困难）。但这样做，又会占了谁的位置？动了谁的奶酪？

重用国际一流的航运人才，才能建成国际一流的航运强国。“国际一流的航运人才”在哪里？国企、民企、外企会更多！就在广大一线中国海员队伍中，就在优秀的海务、机务人才之中。如果沸沸扬扬的改革，不注重一线实践人才的科学认证和选拔，将注定是一次伪改革和失败的改革。

“办好中国的事情，关键在党，关键在人，关键在人才”—席大大

民众会拭目以待，看看国务院，交通部，海事局等各级党委如何落实。

六．中国海员的国际高端海员市场

以下数字，来源于对欧美船东的个人实际调查， 本人从事船舶检查工作，虽然，条件有限，取样有局限性，但结果和一些资深航海人士的感知较吻合，或具有借鉴意义。中国注册海员60万左右，大约占全球的三分之一以上，世界海员主要来自中国、菲律宾、印度、缅甸、印尼等国家，以及东欧地区，俄罗斯、土耳其、希腊、乌克兰、罗马尼亚、塞尔维亚等国家构成。据本人手头资料，中国海员能够混派、单派到欧美高端市场的船员比例不到5%，而菲律宾船员多达50%以上。

欧美船东的配员习惯，全套菲律宾船员，希腊人+菲律宾人，土耳其人+菲律宾人，俄罗斯人+菲律宾人，罗马尼亚人+菲律宾人，印度人+菲律宾人，几乎是标配。

中国海员很少能融入这个标配中，几乎是全套，半套。国外船东公司也主要是日本、新加坡，韩国，等具有东方文化背景的公司，更多的是港、台、国企、私企等中国人的船东。

欧洲船东工资福利好，船况好，管理安全正规，为何中国海员去不了？！

中国国际海员号称30多万，但绝大部分是靠着中国国企和国内私企船东的“近水楼台”；真正能融入国际市场，能和国际各国海员同场竞技的，只是少部分混派、单派的中国海员。

菲律宾甚至没有船东，他们和其他东南亚国家船员，开始占据我国船东的船员岗位。中国船员队伍还在减少，院校毕业生能够8-10年做到船长、轮机长的就更少，我们自己的工作岗位都要拱手送人了，不要说抢占国际市场了。

如果没有中资船东的“近水楼台”， 中国海员在国际高端海员市场上的地位，已经远远落后于菲律宾人，甚至可以被忽略。换句话说，如果没有中资船东，中国海员在纯粹的国际劳务市场，是没有竞争力的！实话难听！但这些或许才是基本实情。    

中国失业严重， 真的富到看不上海员工资收入的地步？海员上船“两面针”，“黑中介”，各航运组织对海员管理的唯利是图，服务和培训意识缺失，海员被歧视，海员在社会的不公正待遇。最为关键的是，海员的职业前景，在社会中的发展空间渠道，被各种门槛挡在传统社会之外，假如这一点得到根本扭转，现在工资再低些，也会有人去做，一切将进入良性循环。

“中国人富裕论，没人做海员” ；“中国航运强国与中国海员无关论”，为何IMO对菲律宾格外垂青，很多欧美船东论坛、培训会选在马尼拉？《马尼拉公约》为何不是《上海公约 》？ 航运软实力的差距！中国有成为航运强国的最有利条件：巨大的市场+巨大的船队+众多良港和长远的海岸线+大量的航运人才。中国一样不缺，缺的是选对人、用对人的科学机制。一些自欺欺人的自我麻木、自我安慰言论，终将误国害民。

七．中国海员如何占有国际高端海员市场的合理份额

根本的问题，海员的社会地位和职业发展空间需要法律来保障，有识之士已在两会呼吁海员立法，国家从海洋强国战略需要，或能予以重视和推动。

表面的问题：

1. 指挥棒---海事大证考试的背ABCD简称“视网膜记忆考试“，如何保证教学治量？！是否为投机取巧者预留了空间？！---是否能参考国际考试模式，组织国际一流公司优秀船长、轮机长参与编题。

2. 师资---没有吸收具备航海实践经验的船长、轮机长的可靠渠道，教学的深度，与实践应用的脱节，以盲导盲，英语水平低----建议：英语、柴油机、辅机全英语教学，由国际一流公司优秀船长、轮机长教授，使学生英语和专业同时提高。

3. 教材---传统基础科目+现代航海技术+现代管理理念+航海礼仪文化，使学生有扎实的基本功和迅速适应船上的工作生活。以综和素质提高为目标，不以难倒学生为手段， 减轻学生负担，达标即是合格和适任，要控制海员质量而不是数量。学习引入英国等国际标准，证书要科学分级，提高中国证书在国际上的含金量。科学施加人为权力影响---组织国际一流公司优秀船长、轮机长参与教材编写。

4. 社会对航海文化的认识局限---航海文化探讨要点之一，“服从性”和“奴性”。“服从性”和“奴性”，这样的话题，会经常出现和争论。航海本身具有纪律部队的性质---“半军事化”，船长对全船的生命、财产和海洋环境安全负责，船长的绝对权力写入ISM,部门长权力写入STCW, 没有可靠的服从性， 一盘散沙，管理便无从谈起。这也是中国海员最容易触犯的国际航海文化习惯或称之为礼仪，或许这也是国企管理低效的原因之一。船长的绝对权力和绝对责任、部门长的相对权力和相对责任的有效执行，是船舶安全高效运行的纪律保障。“军人以服从命令为天职”难道说军人“铁和血的纪律”也是奴性？！海员是国家优秀的第二海军，“傲不可长”，在“服从性”上不妨像海军看齐。

5. 中国海员要有大国国民的文明和自信。中国人勤奋聪明，中国的基础教育水平，也远胜其他国家。中国有5000年中华文明沉淀，有儒释道的熏陶，中华文化是世界文化的精粹，在世界范围内得到推崇和学习。作为世界第二大国的中国人，要有大国国民的心态，文明、自信、宽容和友好。只要，认真做人，踏实做事，终将赢得个人和国家在国际上的尊重和礼遇。

八．      当前需优先做的事

1.   个人认为《船上规则熟悉和岗位职责的专业培训资料》的编写非常迫切

SMS体系及常用英文缩写；围绕各类职务职责描述、报表的填写、现代办公；航海工作文化礼仪，一周的集中培训或在线培训，使船员上船后像个老海员，知道岗位职责，知道船规和航海文化文明礼仪，能迅速适应船上工作生活。培训资料，建议集中国际一流公司优秀船长、轮机长参与编写。

2．中国海员阳光发展风投基金设想

1）. 中西部学子，高中、技校或工科毕业身体好的待业青年，因为没钱培训而不能加入航海。或可成立风投基金，引入风险担保机制，共赢互利发展。按国外模式，先培训普通海员，工作三年或五年后，再择优培养成轮机员和驾驶员。

2）. 一面是普通海员的短缺，一面是一线煤炭、钢铁产业大量的失业工人，结构性的短缺和过剩，该如何调剂？! 或是一个考虑的方向。有安全意识，有技能的技工可以择优吸收到海员队伍中。但由于他们年龄较大，是家中经济支撑。而前期的培训和实习，接近一年，需要国家、企业给予再就业培训等经济上的帮助，使他们顺利再就业。他们中的像车、钳、焊等技术工人，将被培养成水手长和机匠长，中国的铜匠水平国际一流，工资也将达到7000以上。这样或可实现国家、企业、个人的多赢局面。

3）.呼吁国家、社会、或个人成立该风投基金，基金的保值增值通过合同、法律予以明确。

625是即将到来的国际海员日，航海强国-英国在做什么？

英国海员协会（SeafarersUK）已在2月1日正式举行（Seafarers Awareness Week 2016）海员意识活动周的开幕仪式。

主题：”MaritimeJobs for Future Generations “，

目的：”Promotingmaritime career opportunities, both at sea and shore”推动海事职业在海上和陆地的机会。该活动将于2016年6月20-26日期间在全英国范围内举办。

625是国际海员日，关于对有实践经验的船长和轮机长的科学认证和人才选拔， 是否是海运强国的希望？！ 我个人认为是肯定的。这里抛砖引玉，欢迎大家，为了航运强国的梦想，进行广泛深入的探讨，发出大家的声音。

真理，只会愈辩愈明；真正的人才，也只有实践和时间才能检验。

谢谢大家！